ATOS阿托斯電磁換向閥正品保證

ATOS阿托斯電磁換向閥正品保證ATOS阿托斯電磁換向閥 閥體和滑動閥芯是滑閥式換向閥的結構主體。它是靠移動閥芯，改變閥芯在閥體內的相對位置來改變油流方向的。圖8-9所示，閥體孔有5條沉割槽，每條均有通油口，P為進油口，A、B為工作油口。閥芯是有3個凸肩的圓柱體，閥芯與閥體相配合，并可在閥體內軸向移動。當閥芯處于左邊位置時，油口P與B相通，而A與T相通。此時壓力油從P進入，經B輸出，回油從A流入，經T流回油箱。當閥芯處于右邊位置時，油口P與A相通，而B與T相通。此時壓力油從P進入，經A輸出，回油從B流入，經T流回油箱。因而改變了油流的方向，從而改變了執行元件的運動方向。

ATOS阿托斯電磁換向閥的主要特點

1、電磁鐵組成部分：

?- atos阿托斯SDHE型電磁換向閥采用濕式螺紋芯管，直流和交流芯管有所不同，且配備手動應急按鈕。

?- 直流線圈和交流線圈之間可以互換，無需工具即可輕松替換，極大地方便了維護和更換。

意大利ATOS換向閥由于受到電磁鐵吸力較小的限制，它的額定流量一般在60L/min以下，流量更大的閥一般采用液壓驅動或電液驅動。

（3）液動換向閥：液動換向閥是利用壓力油來操縱閥芯運動的換向閥。圖8-13為三位四通液動換向閥的結構和職能符號。閥芯是由其兩端密封腔中油液的壓差來移動的，閥芯兩端有控制油腔分別接通控制油口K1和K2，當控制油路的壓力油從閥右邊的控制油口K2進入滑閥右腔時，閥芯向左移動，使壓力油口P與B相通，A與T相通；當K1接通壓力油時，閥芯向右移動，使得P與A相通，B與T相通；當K1、K2都通回油時，閥芯在兩端彈簧和定位套作用下回到中間位置。

由于操縱液動換向閥的液壓推力可以很大，所以這種閥的閥芯尺寸可以做得很大，故它可以用于較大的額定流量。當對液動滑閥的換向性能有較高要求時，可在液動換向閥的兩端裝設可調節的單向節流閥，用來調節閥芯的移動速度，以減小換向沖擊及噪聲。

（4）電液換向閥：電液換向閥是由電磁換向閥和液動換向閥組合而成的，其中電磁換向閥也稱為先導閥，它的作用是改變控制油液的液流方向，從而控制液動換向閥的閥芯移動，實現主油路換向；液動換向閥稱為主閥，主要作用是控制系統中執行元件的換向。這里，電磁換向閥流過的流量僅用來推動主閥閥芯移動，流量較少，因此較小的電磁鐵吸力就可以移動閥芯；液動換向閥由于依靠壓力油驅動，因此可通過的流量較大。可見這種組合形式的換向閥實現了用較小的電磁鐵吸力來控制主油路大流量的換向，適用于高壓、大流量的液壓系統。

為三位四通電液換向閥的結構圖及圖形符號。當左端電磁鐵通電時，控制油路的壓力油由通道a經左單向閥進入主閥芯左端，閥芯右端油液經右端節流閥，通道b和電磁換向閥的回油口流回油箱，閥芯右移，主油路的油口p與A相通，油口B與T相通；當右端電磁鐵通電時，控制油路的壓力油將主閥芯左移，油口P與B相通，油口A與T相通。當兩端電磁鐵均不通電時，電磁換向閥處于中位，主閥芯兩端均與油箱連通，在對中彈簧的作用下處于中間位置，油口P，T，A，B均不通。控制油路的單向節流閥用于調節主閥閥芯的換向速度，避免換向沖擊，其中單向閥用來保證進油暢通，節流閥用于閥芯兩端油腔的回油節流。

ATOS阿托斯電磁換向閥在氣路系統、油路系統以及冷凍系統中，電磁閥被廣泛應用，如進氣過濾器、壓縮機、安全閥、油冷卻器等，它們確保系統的正常運行和安全。電磁閥技術的進步，使其能與計算機技術、電子技術結合，實現更高級別的智能控制和無線控制。

ATOS阿托斯電磁換向閥規格參數：

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雙電磁，3個位置，彈簧居中

電壓：24VDC

電源消耗：30W

安裝表面：ISO 4401尺寸06

最大流量：80 l/min

最大壓力：350bar

密封：NBR密封件（標準）-20℃至+ 60℃

推薦流體：HFC液壓油-20℃至+ 50℃

裝配位置/位置：任何位置

底板表面處理：粗糙度指數Ra 0,4 - 平直度比0,01 / 100（ISO 1101）防護等級符合DIN EN 60529：IP65

相對占空系數：100％

ATOS阿托斯電磁換向閥的選擇需考慮介質匹配、工作壓差、溫度、清潔度、流量控制、防爆性和經濟性等因素。例如，選擇直動式或先導式電磁閥取決于工作壓力范圍，而電磁閥的可靠性、防水性和材質選擇則關乎設備的長期穩定運行。ATOS阿托斯電磁換向閥正品保證圖片如下：